باعتباره عنصرًا حيويًا في نظام النقل المتكامل الحديث، يلعب الشحن بالسكك الحديدية دورًا لا يمكن الاستغناء عنه في ضمان التشغيل السلس للاقتصاد الوطني، وتعزيز التنمية الإقليمية المنسقة، وتعزيز التحول الأخضر والمنخفض الكربون. ومن خلال التطوير طويل الأمد- والاستكشاف العملي، اكتسبت صناعة الشحن بالسكك الحديدية في بلدي خبرة غنية في إنشاء البنية التحتية، وتحسين تنظيم النقل، والابتكار التكنولوجي والتطبيق، وتحديث نماذج الخدمة، مما يشكل نموذج تنمية بخصائص صينية. بالاعتماد على ممارسات الصناعة، تلخص هذه المقالة بشكل منهجي التجارب الرئيسية في تطوير الشحن بالسكك الحديدية، على أمل توفير مرجع-للتنمية عالية الجودة لهذه الصناعة.
تعزيز بناء شبكة البنية التحتية وتعزيز الأساس لقدرة الشحن
تعتمد التنمية المستدامة للشحن بالسكك الحديدية في المقام الأول على شبكة بنية تحتية شاملة-تعمل بشكل جيد. في السنوات الأخيرة، كثفت بلادي باستمرار جهودها لتطوير ممرات الشحن بالسكك الحديدية، مع التركيز على توسيع وتجديد خطوط السكك الحديدية الرئيسية، وتطوير خطوط السكك الحديدية المخصصة لنقل البضائع الثقيلة-، ودمج مراكز النقل متعددة الوسائط. على سبيل المثال، من خلال التوسع المستمر في القدرة والتجديد، تجاوزت سكك حديد داتشين 450 مليون طن من حجم الشحن السنوي، لتصبح أكثر ممرات الشحن الثقيل ازدحامًا في العالم. ويبلغ طول خط سكك حديد هاوجي (سكة حديد منغهوا سابقا)، وهو ممر استراتيجي جديد لنقل الفحم من الشمال إلى الجنوب في بلدي، 1813.5 كيلومترا ويبلغ حمولة محوره 30 طنا، مما يخفف بشكل فعال ضغط نقل الطاقة في وسط الصين. في الوقت نفسه، قام قطاع السكك الحديدية بتسريع إنشاء البنية التحتية الرئيسية، بما في ذلك القواعد اللوجستية ومراكز الحاويات ومحطات النقل المائي متعدد الوسائط بالسكك الحديدية. بحلول نهاية عام 202X، كان هناك أكثر من XX محطة شحن للسكك الحديدية على مستوى البلاد، منها أكثر من XX% عبارة عن محاور شاملة تتمتع بقدرات نقل متعدد الوسائط، مما أدى إلى تحسين توزيع الشحن وكفاءة النقل بشكل كبير.
تكمن التجربة الأساسية لإنشاء البنية التحتية في الجمع بين النهج المبني على الطلب- والتخطيط المستقبلي-. فمن ناحية، يتم تخطيط ممرات الشحن بدقة بناءً على احتياجات الاستراتيجيات الوطنية الكبرى (مثل مبادرة الحزام والطريق، والتنمية المنسقة لبكين وتيانجين وخبي، والحزام الاقتصادي لنهر اليانغتسي) والصناعات الرئيسية (مثل الفحم والصلب والحبوب). ومن ناحية أخرى، يتم حجز المساحة للترقيات التكنولوجية (مثل الكهرباء وواجهات الأجهزة الذكية) لضمان توافق البنية التحتية مع احتياجات النقل المستقبلية.
ابتكار نماذج تنظيم النقل لتحسين-كفاءة السلسلة بأكملها
تعد كفاءة تنظيم النقل أمرًا أساسيًا للقدرة التنافسية للشحن بالسكك الحديدية. فقد تمكنت سلطات السكك الحديدية في بلدي من خفض وقت وتكاليف نقل البضائع بشكل كبير من خلال تنفيذ نموذج تنظيمي يتميز "بالجدولة المكثفة، والخدمة الدقيقة، والتحكم الشامل في العمليات". تشمل الممارسات النموذجية ما يلي:
أولاً، الترويج للنموذج المدمج "-النقل الثقيل المباشر + القطار السريع". بالنسبة للسلع السائبة (مثل الفحم والخام)، يتم تشغيل القطارات المباشرة على سكك حديدية ثقيلة- لتقليل العمليات الوسيطة. بالنسبة إلى السلع ذات-القيمة المضافة- العالية (مثل الإلكترونيات ومنتجات سلسلة التبريد الطازجة)، تعمل قطارات الشحن (مثل الصين-القطارات السريعة والقطارات متعددة الوسائط) بمسارات ثابتة، مما يوفر أوقات تسليم مستقرة. على سبيل المثال، قامت شركة -Europe Express الصينية، من خلال آلية "الأولويات الثلاث" المتمثلة في "ترتيب الأولويات وأولوية التحميل وأولوية التخليص"، بتقليل وقت النقل العابر للقارات بين آسيا وأوروبا من 40 يومًا للشحن البحري التقليدي إلى 12-18 يومًا، مما يجعلها "ممرًا ذهبيًا" للتجارة على طول مبادرة الحزام والطريق.
ثانيًا، تعميق الخدمات اللوجستية "من الباب-إلى-الباب" ومن النهاية-إلى-النهاية. من خلال كسر القيود المفروضة على وسائل النقل التقليدية "من محطة-إلى-محطة"، ودمج الشحن بالسكك الحديدية، والتحميل والتفريغ، والتخزين، وموارد النقل البري العام، فإننا نقدم للعملاء حلول لوجستية شاملة تتضمن عمولة "لمرة واحدة-، وطلبًا كاملاً، ومسؤولية كاملة." على سبيل المثال، تتيح "منصة الشحن بالسكك الحديدية 95306" التي أطلقتها شركة China State Railway Group Co., Ltd. (المشار إليها فيما بعد باسم "China Railway Group") الحجز عبر الإنترنت، والاستعلام عن أسعار الشحن، وتتبع الحالة، مما يسمح للعملاء بإكمال العملية بأكملها من المنزل، وتحسين كفاءة الخدمة بنسبة تزيد عن XX%.
ثالثًا، سنعمل على تعزيز التعاون-المتعدد الوسائط. من خلال بناء مراكز السكك الحديدية-المائية والطرقية-السكك الحديدية متعددة الوسائط، سنعمل على تعزيز الاتصال "الصلب" و"الناعم" بين السكك الحديدية ووسائل النقل الأخرى، بما في ذلك الموانئ والطرق والطيران. على سبيل المثال، قامت الموانئ الساحلية الرئيسية مثل ميناء شانغهاي وميناء نينغبو-تشوشان ببناء خطوط سكك حديدية مخصصة. زادت نسبة النقل البحري متعدد الوسائط عبر السكك الحديدية من أقل من 2% في عام 2015 إلى أكثر من XX% في عام 202X، مما أدى بشكل فعال إلى تقليل التكاليف اللوجستية الإجمالية.
ثالثا، سنعمل على تعزيز التحديث التكنولوجي والمعدات وتعزيز المزايا الخضراء والذكية.
يعد الابتكار التكنولوجي هو القوة الدافعة الأساسية وراء التطوير عالي الجودة للشحن بالسكك الحديدية. وقد حقق قطاع السكك الحديدية في بلدي، الذي يركز على أهداف "الكربون المزدوج" والاتجاهات الرقمية، اختراقات في تحديث المعدات، والتطبيقات الذكية، والحفاظ على الطاقة الخضراء.
فيما يتعلق بالمعدات الفنية، تطوير وترويج القاطرات-عالية القدرة المناسبة للنقل الثقيل-مثل قاطرة Harmony الكهربائية التي تبلغ قوة جرها 9600 كيلووات)، وعربات الشحن الكبيرة-(مثل الحاويات العلوية سعة 35-طنًا-المفتوحة والحاويات القياسية الدولية بطول 40 قدمًا)، والمركبات المتخصصة (مثل المبردات شاحنات الحاويات وشاحنات الحاويات الصهريجية) حسنت بشكل كبير سلامة النقل والقدرة على التكيف. وفي الوقت الحالي، تجاوز متوسط الحمولة لعربات الشحن بالسكك الحديدية في بلدي 70 طنا، وتعد الحمولة لعربة واحدة للسكك الحديدية الثقيلة هي الأعلى في العالم.
وفيما يتعلق بالتطبيقات الذكية، والاستفادة من نظام الملاحة بيدو، واتصالات الجيل الخامس، وإنترنت الأشياء، تم إنشاء نظام شحن ذكي يتميز بـ "الإرسال الذكي، والتحميل والتفريغ الذكي، والأمن الذكي". على سبيل المثال، تستخدم سكة حديد Daqin نظام "القيادة الذاتية + التحكم في قطار النقل الثقيل الموزع-" لتحقيق التحكم الدقيق والتشغيل الآمن لقطارات النقل الثقيلة-التي يبلغ وزنها 10,000-طن. قامت محطات الشحن بالسكك الحديدية في جميع أنحاء الصين بنشر معدات على نطاق واسع مثل الوزن الذكي، والفرز التلقائي، والرافعات الشوكية غير المأهولة، مما أدى إلى زيادة كفاءة التحميل والتفريغ بنسبة تزيد عن XX%. وفيما يتعلق بالتنمية الخضراء ومنخفضة الكربون، يستهلك نقل البضائع بالسكك الحديدية 1/7 فقط من النقل البري و1/12 من النقل الجوي، مما يدل على ميزة كبيرة في كثافة انبعاثات الكربون. من خلال تدابير مثل تعزيز القاطرات الكهربائية (التي تمثل أكثر من XX٪)، وتحسين طرق النقل للحد من السفر الخامل، وتطبيق تكنولوجيا استعادة طاقة الكبح المتجددة، انخفضت انبعاثات الكربون من الشحن بالسكك الحديدية في بلدي بنسبة XX٪ تقريبًا في عام 202X مقارنة بعام 2015، مما ساهم بشكل كبير في خفض الانبعاثات في قطاع النقل.
تعميق الإصلاحات المؤسسية والآلياتية وتحفيز حيوية السوق
تعد الإصلاحات الموجهة نحو السوق في مجال نقل البضائع بالسكك الحديدية أمرًا أساسيًا لإطلاق إمكانات التطوير. وفي السنوات الأخيرة، عزز قطاع السكك الحديدية بشكل مستمر إصلاحات "تبسيط الإدارة وتفويض السلطات وتحسين التنظيم والخدمات". ومن خلال تدابير مثل التسعير المستند إلى السوق-والخدمات الشفافة والعمليات المتنوعة، قامت الشركة تدريجيًا بإنشاء آلية تطوير تتميز "بالتوجيه الحكومي والعمليات التي تقودها المؤسسة- وعمليات السوق".
أولاً، تم إنشاء آلية تسعير "السعر الأساسي + السعر المتغير"، مما يسمح لشركات النقل بالسكك الحديدية بتعديل الأسعار بشكل مستقل لفئات معينة بناءً على طلب السوق وتكاليف النقل والظروف التنافسية (على سبيل المثال، لن تتجاوز زيادات الأسعار للسلع ذات القيمة المضافة-ذات القيمة- العالية XX%، في حين ستتم زيادة تخفيضات أسعار البضائع السائبة إلى XX%)، مما يعزز مرونة الأسعار والقدرة التنافسية للخدمات. ومن ناحية أخرى، يتعين علينا تعزيز تحويل الشحن بالسكك الحديدية من "النقل المخطط" إلى "نقل السوق"، وإزالة قيود النقل غير المعقولة (مثل حواجز دخول البضائع السائبة)، وفتح موارد ساحة الشحن بالسكك الحديدية للتعاون في رأس المال الاجتماعي، وتشجيع تطوير نماذج جديدة مثل "اقتصاد السكك الحديدية + المنصات" و "تمويل السكك الحديدية + سلسلة التوريد". على سبيل المثال، دخلت بعض مجموعات مكاتب السكك الحديدية في شراكة مع شركات لوجستية رائدة لإطلاق خدمات ذات قيمة مضافة مثل "قروض الشحن عبر السكك الحديدية" و"تأمين قيمة البضائع"، مما يؤدي بشكل فعال إلى معالجة صعوبات التمويل التي تواجهها-المؤسسات الصغيرة والمتوسطة.
وتثبت تجربة بلدي في تطوير خدمات الشحن بالسكك الحديدية أنه فقط من خلال إعطاء الأولوية لتطوير البنية التحتية، وابتكار منظمات النقل، ورفع مستوى القدرات التكنولوجية، وتضافر الإصلاحات المؤسسية والآلياتية، يمكننا تحسين كفاءة النقل بشكل مستمر، وخفض التكاليف اللوجستية، وتعزيز مرونة الخدمة. وبالنظر إلى المستقبل، مع تطوير نمط تنمية "التداول المزدوج" الجديد والنهوض بأهداف "الكربون المزدوج"، يحتاج الشحن بالسكك الحديدية إلى زيادة تعزيز بناء الممرات الدولية (مثل سكك حديد الصين-لاوس والممر البحري الجديد- البري الغربي)، وتعميق تكامل النقل متعدد الوسائط، وتسريع التحول الذكي والأخضر، وتوفير دعم لوجستي أكثر صلابة للبناء الشامل لدولة اشتراكية حديثة.
